Затонувшие миллионы

В начале ноября оператор парома, компания Rigas juras linija (RJL), была признана неплатежеспособной. Администратор Янис Юрканс отказался назвать ДВ, в какую сумму обойдется городу закрытие линии, — нужно подождать. Впрочем, кое-что можно подсчитать и сейчас. В октябре 2002 года RJL (а фактически — стоявшие за ней акционеры, Рижский порт и Рижская дума) купили Baltic Kristina, выпущенную еще в 1973 году, за 7 миллионов долларов (4,07 миллиона латов), а эксперты, обследовавшие недавно паром по просьбе Рижского порта, оценили его в 2,53 миллиона латов.

“Мы считаем, что Baltic Kristina купили за неадекватно высокую сумму,— говорится в письме Генеральному прокурору Янису Майзитису и шефу Бюро по борьбе с коррупцией Алексею Лоскутову, которое отправили мэр города Айвар Аксенокс и председатель правления порта Андрис Аргалис. В письме говорится, что за три года цена парома не могла упасть почти вдвое. К тому же за это время был проведен ремонт, в который город вложил немалые средства. Первые лица города в обращении к правоохранительным органам просят расследовать действия бывшего правления RJL, а также тогдашнего руководства города и порта. Только на одной сделке — покупке-продаже парома город потерял не меньше двух миллионов латов. Аксенокс сомневается, что судно удастся продать и по оценочной цене.

Общая сумма долгов RJL сейчас составляет 6,94 миллиона латов, из них 7,7 миллиона долларов (4,4 млн. Ls) — задолженность перед Parex banka. Еще около 156 тысяч Ls — долг по зарплате за сентябрь и октябрь обслуживающему персоналу парома, задолженность по налогам — свыше 90 тысяч Ls. А всех активов у компании — собственно старая лохань, когда-то называвшаяся “Ильич”, которая на аукционе более 3 млн. латов потянуть не сможет. Итог работы RJL за три года — почти 4 млн. убытков. Стоимость трех сорокаквартирных домов для рижан, между прочим.

Поручитель кредита, взятого в 2002 году в Parex banka на покупку парома, — правление Рижского порта. После признания RJL неплатежеспособной поручитель обязан возвратить кредит в течение года. Первый транш — примерно полмиллиона долларов — порт выплатит из своих средств, а затем возьмет банковский кредит. На погашение кредита пойдут и средства, вырученные от продажи парома.

Бывший председатель правления порта Гундар Боярс не сомневается, что тогдашнее решение купить паром и возобновить паромное сообщение между Ригой и Стокгольмом было правильным. А угробили линию, по его мнению, политические интриги. “Я считаю, что Аксенок не способен быть мэром города и все его дейстия, направленные против меня, свидетельствуют лишь о комплексе неполноценности,— говорит Боярс.— При этом крайним в ситуации с паромом он хочет сделать меня, а решение о покупке парома принимало правление порта, в которое входил и Андрис Америкс. Но к нему со стороны Аксенока нет претензий”. Паромное сообщение со Стокгольмом прервано 15 сентября. Tallink обещал начать регулярные рейсы с 14 января, но договор с новым оператором еще не подписан.

“Проекты договоров отправлены эстонцам, и в лучшем случае их подпишут в первой половине декабря,— говорит ДВ исполнительный директор R­gas pasaїieru terminў (RPT) Валтер Болевиц.— Срок подписания документов во многом зависит от того, когда Рижский пассажирский порт возьмет на свой баланс здание Морского пассажирского вокзала. Пока это здание в собственности города, но порт хочет перенять его. Только это позволит порту самому инвестировать средства в инфраструктуру морского вокзала — строительство новой грузовой рампы и тоннеля для выхода пассажиров, на чем настаивают эстонцы”.

RPT не против такой сделки — в этом случае им не придется вкладывать деньги в инфраструктуру морвокзала. По словам Болевица, новая инфраструктура появится на морвокзале не раньше мая, но это не скажется на сроках начала паромного сообщения. Руководство Tallink понимает, что это дело не одного дня, и хочет лишь получить гарантию, что морвозкзал будет модернизирован.

Первым судном, которое сменит Baltic Kristina, станет Fantasiaa, а в мае эстонцы обещают пустить и второй паром — Regina Baltic. Вместимость Fantasiaa — 1500 пассажиров, это втрое больше, чем у Baltic Kristina. “Но самое главное — паром принимает втрое больше машин, а это главный источник прибыли на этой линии”,— говорит Болевиц. Что касается Regina Baltic, то латвийские специалисты меньше всего хотели бы видеть это судно в Латвии — не так давно оно село на мель. И несмотря на то, что эстонцы его отремонтировали, в Риге считают, что паром неудобен для пассажиров — на нем ощущается сильная вибрация.