ЛРЗ умрёт рано или поздно(как и цепочки).Проблема не в санкциях.На тепловозы и их ремонт санкции не распространяются.Падение рубля произошло по решению самой России.Но есть и другие причины.Просто те старые модели тепловозов которые ремонтировались здесь не вечны.А новые поезда будут ремонтировать дилер сервисы.И может ли технически ЛРЗ ремонтировать новые поезда то ещё вопрос.
NB
На ЛРЗ можно многие ремонты делать, только почти некому. Родионов говорит правду.
Руководство увлеклось рубкой капусты себе, вместо того, чтобы разогнать шваль и принять на работу достойных людей на достойную зарплату и тем самым прекратить лихорадку и наладить ремонт.
Но при условии, что Петрова в прошлом году с этой нивы сняла 40 000 евро,а специалисты в десять раз меньше, 3-4 тысячи евро в год, то о чём тут, вообще, можно говорить?
Во всём виноват Лачплесис?
На ЛРЗ можно многие ремонты делать, только почти некому. Родионов говорит правду.
Руководство увлеклось рубкой капусты себе, вместо того, чтобы разогнать шваль и принять на работу достойных людей на достойную зарплату и тем самым прекратить лихорадку и наладить ремонт.
Но при условии, что Петрова в прошлом году с этой нивы сняла 40 000 евро,а специалисты в десять раз меньше, 3-4 тысячи евро в год, то о чём тут, вообще, можно говорить?
Во всём виноват Лачплесис?
Тариф Рувим Исаакович
То что Петроваили другой руководитель будет получать не 40 а 10 тысяч то не факт что завод от этого расцветёт.Да и завод частный -кому сколько хочет и платит.А на счёт больших возможностщй производить и то и другое.Всему надо найти клиента и получить прибыль ещё.Нет прибыли -нет смысла работы.Бесприбыльные произвоства должны закрытся.Так есть в всём мире.Произойдёт таже ситуация как с фурами.Фирма покупает фуру новую и Сканиа или другие вешают условия -ремонтировать так и так ,там и там.если фирма ремонтирует не там то гарантия ......... Так же будет с Российскими поездами.Любой бизнес не вечен ,любя работа не вечна.
На ЛРЗ можно многие ремонты делать, только почти некому. Родионов говорит правду.
Руководство увлеклось рубкой капусты себе, вместо того, чтобы разогнать шваль и принять на работу достойных людей на достойную зарплату и тем самым прекратить лихорадку и наладить ремонт.
Но при условии, что Петрова в прошлом году с этой нивы сняла 40 000 евро,а специалисты в десять раз меньше, 3-4 тысячи евро в год, то о чём тут, вообще, можно говорить?
Во всём виноват Лачплесис?
Ответы на коммент:
Д. Родионов: Даугавпилсский ЛРЗ можно спасти
То что Петроваили другой руководитель будет получать не 40 а 10 тысяч то не факт что завод от этого расцветёт.Да и завод частный -кому сколько хочет и платит.А на счёт больших возможностщй производить и то и другое.Всему надо найти клиента и получить прибыль ещё.Нет прибыли -нет смысла работы.Бесприбыльные произвоства должны закрытся.Так есть в всём мире.Произойдёт таже ситуация как с фурами.Фирма покупает фуру новую и Сканиа или другие вешают условия -ремонтировать так и так ,там и там.если фирма ремонтирует не там то гарантия ......... Так же будет с Российскими поездами.Любой бизнес не вечен ,любя работа не вечна.