Даугавпилсский локомотиворемонтный завод – одно из старейших предприятий на территории Латвии, основанное в Двинске в 1866 году. На протяжении всей своей истории ДЛРЗ являлся одним из важнейших градообразующим предприятий Даугавпилса, на котором в годы пиковой активности работало свыше 2500 человек. Завод многократно награждался премиями республиканского и союзного значения, а в 1968 году на ДЛРЗ впервые в истории мировой практики была внедрена поточно-конвейерная линия ремонта тепловозов. В 90-е годы завод сумел пережить эру приватизаций и сохранить часть производственных мощностей. В 2004 году контрольный пакет акций перешел к эстонским компаниям Spacecom и Skinest projekt, владельцем которых является миллионер Олег Осиновский.
150-летие завода и массовые увольнения
Несколько месяцев назад ДЛРЗ отметил свое 150-летие, которое было омрачено фактом массовых увольнений, происходящих с января прошлого года. Факт "тихих сокращений" был обнаружен не сразу. Лишь через пару месяцев даугавпилсские СМИ дали детальный обзор происходящего на производстве: всплыло психологическое давление руководства, побуждение к увольнениям по собственному желанию, отсутствие выплат для ветеранов труда и многое другое.
На данный момент, по данными Lursoft, на ДЛРЗ работает не более 120 человек (без учета дочерних компаний), причем само состояние концерна оставляет желать лучшего. В 2015 году консолидированный нетто-оборот ДЛРЗ составил 14,8 млн евро (годовой спад на 26,4%), а убытки - 2,5 млн евро. При этом над предприятием нависло требование по возврату большой суммы кредитов от Swedbank, оформленных несколько лет назад. После горького опыта KVV Liepājas metalurgs министр финансов Дана Рейзниеце-Озола и многие другие политики не решились проявлять сочувствия к оказавшемуся в беде заводу - Минфин обошелся нейтральным обещанием рассмотреть все возможные варианты поддержки.
Потеря главного экспортного рынка
Согласно ежегодным и квартальным отчетам акционерного общества, на протяжении последних десяти лет главным рынком экспорта для завода была Россия, хотя периодически хороший доход приносило и сотрудничество с Эстонией, Литвой, Беларусью и даже Монголией. Если обратиться к отчету за весь 2007 год, то в нём можно найти вывод: "нынешняя ситуация очень многообещающая – планируется дальнейшее углубление сотрудничества с Россией". При этом рекорд по экспорту в Россию пришелся на 2012 год (21,2 млн евро (2/3 всего годового оборота предприятия), рост более 100% за один год).
В условиях восстановления от экономического кризиса такие суммы не могли не впечатлить как руководство завода, так и кредиторов. Но после этого начался резкий спад. В 2013 году экспорт ДЛРЗ в РФ составил 14,7 млн евро, в 2014 – 9,5 млн, в 2015 – 4,7 млн, в первой половине 2016 года - 2,6 млн. евро. На протяжении последних пяти лет экспорт в другие страны оставался относительно стабильным. Можно предположить, что предприятие действительно получило удар от российских анти-санкций, хотя в этой сфере и не было заявлено никаких ограничений.
Концерн не сумел создавать себе "подушку безопасности" на западном рынке, а "другие страны ЕС", упоминаемые в отчетах компании, на деле являлись той же Эстонией и Литвой (с редкими исключениями). Корпоративная газета "Локомотив" нередко и с досадой пишет о проблеме с маркетингом и поисками западных заказчиков. В середине октября Олег Осиновский выступил с заявлением, в котором фактически обвинил руководство Рижской думы в коррупции и лоббировании интересов Škoda при закупке трамваев для столицы. Вскоре после этого завод попросил поддержки у государства.
"Кризис международных отношений"
Необходимость господдержки завод связывает с "кризисом международных отношений", причем в тексте призыва о помощи признает, что "у завода всё же не хватает опыта участия в международных конкурсах, а единственной возможностью получения этого опыта является заказ от самоуправлений и государства". После этого ДЛРЗ всё же напоминает о "триумфе латвийской промышленности" - новых пассажирских поездах, которые "вернули Латвию в ряды мировой элиты производителей" (дословное цитирование).
Многомиллионный проект модернизации пассажирских поездов не был завершен в срок, из-за чего предприятиям Rīgas vagonbūves rūpnīca, ДЛРЗ и VRC Zasulauks пришлось платить неустойку в размере 10% (2,2 млн евро). Более того, дефекты новых составов до сих пор становятся поводом для новостных заметок. Олег Осиновский при этом отмечает: "57 гарантийных ремонтов за 4 месяца у 20 вагонов, построенных по уникальному проекту – в отрасли такой результат считается просто отличным".
Просьба о господдержеке - большой риск для акционерного общества открытого типа, поскольку в таких случаях информация самым негативным образом отражается на курсе акций. За три последних года акции ДЛРЗ подешевели почти на 75%, а после публикаций в СМИ в утро минувшего вторника падение курса LOK1R составило ещё 62,6% (с 29 до 11 центов за акцию). Подобное положение дел вполне может свидетельствовать о том, что концерн решил пойти ва-банк и уже не боится за потерю своего имиджа.
Точно знаю, что скоро на этом заводе будут снимать вторую серию кинофильма "Сталкер". В главных ролях Дукшинский и Кулакова.
В своем обращении к премьер-министру Марису Кучинскису член правления ЛРЗ Наталья Петрова утверждает, что депутаты партии «Согласие» пытаются представить модернизацию дизельных поездов и другие проекты в Латвии в негативном свете и прикладывают большие усилия для уничтожения предприятия, возможно, боясь конкуренции при закупке трамваев для Риги. Таким образом, руководство завода обвиняет партию «Согласие» в попытке повлиять на решение правительства не в пользу ДЛРЗ и даугавпилчан.
Отстой!
Да сколько можно про этот сранный лрз говорить, закрыть и всё! Разогнать всех!
Так могут говорить люди без понятия. Этот завод на протяжение 150 лет давал работу большому количеству людей. Конечно сейчас лучше быть юристом, экономистом и т.д. Но нужно и кому то работать что бы создавать блага для этих юристов и экономистов и т.д. Не будет экономики в городе будут и эти деятели лапу сосать.
Хватит ныть. Сбылась мечта идиотов:"Чемодан - вокзал - Россия."
Поезд безвозвратно ушёл в заданном направлении.
Бред сивой кобылы.Забудьте уже о том,что он вообще существовал.
Может помощником бухгалтера в теплосети пойдёт, условия конкурса , не под неё ли написаны? Теперь всё понятненько.
В суд на неё надо подать за такие заявления, сидит на окладе 4000 в месяц и ещё кругом ей все виноваты.
Молодца! Весь в деда!
Тот тоже, впервые увидев паровоз, с вилами на него кидался.
Козел!!!
,а где разорванная в клочья российская экономика? На каком месте?
Поднимись на 5 пунктов вверх, портянка, удивишься.
Сейчас руководство ЛРЗ ищет виновных в том, что твориться с заводом. Кризис, санкции и даже "Согласие". Да нет господа. Вы и только вы господа хозяева. Да какие вы хозяева? Разве хозяин со своим хозяйством так поступает. К власти на заводе пришли люди не понимающие ничего в бизнесе и тем более в ремонте тепловозов. Откуда взялась Петрова? Осиновский привел на завод в качестве руководителя службы безопасности Михеева. А тот в свою очередь просунул руководителем отдела кадров Петрову, работавшую на фирме Михеева бухгалтером. Ну а далее как в сказке. Прыг-скок по должностям. Главбух- финансовый директор-председатель правления ЛРЗ. Из курицы, которая не могла связать и пару слов, превратилась в бизнеследи. Кстати и по сей день про тепловоз ничего не знает. Вот такая леди и управляла до недавнего прошлого заводом. Не могут мозги бухгалтера охранной фирмы руководить огромным заводом. Вот пример совершенной глупости руководителя ЛРЗ: увольнение опытных и знающих начальников цехов и мастеров. А ведь эти начальники знали и умели ремонтировать 80 тепловозов в месяц. В месяц. А что при Петровой? 10-12. А договора. Зачем с Россией заключать договора в Рублях. Рубль обвалился и где прибыль? В унитазе. Проблеммы начались давно. Еще в 2008-2009. Неужели за 7-8лет нельзя было повернуть голову на 180° с востока на запад. Живем в Евросоюзе. Так могли бы и осваивать тамошний рынок. К чему это я? Руководить заводом такого уровня должен человек с умом широченным. Мыслить надо стратегически. На перспективу лет на 20-30. А сейчас вот пожинаем плоды Петровского правления. Жаль завод. 150 лет ковал кадры для всего города. И не только.
Учи дятел матчасть. Пятая экономика в мире российская и это только начало.
Власовская портянка, грамоте обучен ? Рейтинг конкурентоспособности.
Про пятое место Северная Бензокоронка может вате втирать, та хавает.
В комментариях просто соревнование - кто больше гадостей напишет про завод . Ссылки на заказные статьи цитируют и развивают мысль продажных политиков. А завод то просто попросил помощи правительства в отсрочке платежа банку. Денег ни у кого не просил. Грустно читать и статьи и комменты. Кто не знает - Петрова не директор завода, и не Председатель правления, и даже не заместитель, а финдиректор. Просто бьётся за завод, а они в сторонке. Город Д-пилс - веди себя прилично в любой ситуации.
Йа плакалЪ...
Ну прям Жанна д'Арк мазутного розлива.
Вы мне открыли глаза... Спасибо... Иду собирать ополчение...
О да ! Что мы знаем об ЭФФЕКТИВНОМ менеджменте ?
Поддержав в сложной ситуации АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» (ДЛРЗ), государство спасет отрасль транспортного машиностроения в Латвии, говорится в сообщении компании бирже «Nasdaq Riga».
«Еще раз подчеркиваем, что ДЛРЗ никогда не просил и не просит денежные средства у государства. ДЛРЗ просит оказать поддержку отечественным производителям. Одной из ее форм является гарантия обеспечения кредита в коммерческом банке. Поддержав ДЛРЗ в критический момент, правительство Латвии не только сохранит предприятие, но и спасет целую отрасль транспортного машиностроения», - говорится в заявлении компании.
Представители предприятия сообщают, что после длительных переговоров со «Swedbank» о продлении срока займа банк рекомендовал погасить значительную часть кредита. «Это условие в текущей финансовой ситуации для ДЛРЗ неприемлемо и невыполнимо», - говорится в заявлении, поэтому предприятие обратилось к правительству с просьбой предоставить государственные гарантии для обеспечения банковского кредита.