Пока что, минус 30 млн евро в год с казны, это всё, что надо знать нам об этом предприятии.
Если нельзя напрямую залезть в кошелёк каждого жителя ЛР, как с энергоносителями, на помощь приходит вариант с субсидиями от государства.)))
Пока что, минус 30 млн евро в год с казны, это всё, что надо знать нам об этом предприятии.
Если нельзя напрямую залезть в кошелёк каждого жителя ЛР, как с энергоносителями, на помощь приходит вариант с субсидиями от государства.)))
Вoт тaк....
Как пассажир Даугавпилс-Рига скажу. Да, 30 лямов немалая цифра. Но, если сравнить с расходами на райл-балтик, которая близко не касается Даугавпилса, а это от трёх до пяти миллиардов, плюс содержание этой одноколейки!!! каждый год. Простая математика мне говорит, что даже дотации по 30 лямов на ЛЖД могут быть 100!!! лет, или те-же деньги потратить на одноколейку райл балтик. Вдумайтесь в масштаб этой афёры.
Пока что, минус 30 млн евро в год с казны, это всё, что надо знать нам об этом предприятии.
Если нельзя напрямую залезть в кошелёк каждого жителя ЛР, как с энергоносителями, на помощь приходит вариант с субсидиями от государства.)))
Ответы на коммент:
За последние 5 лет перевозки по железной дороге сократились почти в 4 раза
Как пассажир Даугавпилс-Рига скажу. Да, 30 лямов немалая цифра. Но, если сравнить с расходами на райл-балтик, которая близко не касается Даугавпилса, а это от трёх до пяти миллиардов, плюс содержание этой одноколейки!!! каждый год. Простая математика мне говорит, что даже дотации по 30 лямов на ЛЖД могут быть 100!!! лет, или те-же деньги потратить на одноколейку райл балтик. Вдумайтесь в масштаб этой афёры.