Комментарии за 05.08.2020

Молодец какая, взяла опыт из сундука вместо денег.

бла бла бла бла зачем нас держать за дураков............вчера в Литве и Эстонии типо всплеск, а сегодня солидарно Латвия ..............весь мир понимает, что это фейк ..............ничего нет страшного, все лечится и довольно легко..............хватит нагонять панику для тех ,кто смотрит долбоящик и всё принимает за чистую монету..............все и так знают, что есть приказ , закрыть границы..........так вот, план в действии!!!! Начинают эту туфту раскручивать............хватить уже!!!!!!!!!
Лучше посмотрите, что в Бейруте произошло, вот это реально страшно, в один момент и столько жертв!!!!!! 🙏

https://www.youtube.com/watch?v=Sjqz0H7wYO4

https://idaprikol.ru/picture/konec-i-yulya-nacalo-avgusta-6Hvg4eZq7

самарины как раз первыми вскрыли в газете воровство космических масштабов и по мусору и в пжкх и в теплосетях!!! Зайцев просто подставное чучело!!!

Ну для начала бы фото выбрали правильное, для данного типа самоката есть тормоз на ручке.
То что они ноги ставят ногу на задний брызговик, сотрёт колесом провода, которые идут к заднему стопнику и получат КЗ.
А вообще, я бы запретил кататься на самокатах людям не достигшим 18 лет, т.к. проблема та вся в этом, дети гоняют, сбивают пешеходов и остальные проблемы, чем тут не довольны. То что в городе нет велодорожек, по которым могли бы ездить как велосипеды, так и самокаты, это уже проблема города. Поставили знак велодорожки на тротуар и думают справились. А на дороги самокаты выпускать нельзя, во-первых низкая скорость для потока, так и ещё опасность упасть, т.к. маленькие колёса могут опрокинуть самокат на маленькой яме.

Поставьте ограничители скорости на этой технике 10 км-ч и проблема безопасности будет решена.

Коммунисты чудили, и не так мелко, а по крупному...просто об этом никто незнал. Не дай бог в те времена вернуться...

В Краславу боюсь не доедет, заряда батареи не хватит.)))

А ты юмор от констатации факта можешь отличить?

Ахаххаха. Трампу отказались продать прибыльную компанию. И он начал рвать волосы на жопе. А почему Фейсбук не захотел выкупить? Цукерберг же тоже сливает инфу. А тут приложение взлетело до небес и понеслось . И дрищь пробрал и не знает как все преподнести.

На фото он Островский не второй а первый, знала его лично. Придурок и пиздобол еще тот. Желаю ему что бы получил по заслугам.

А по-моему,что второй слева, что второй справа- одинаковые.

Eto tolko nacalo. Budet vsego...

Ну и кто платит? Кто на самокате? Или хозяин самоката( если прокатный)?

Завязывай боярку глушить с утра

Самокат отличное средство передвижения , экологичное и экономичное . Главное всем соблюдать правила . А то что разбрасывают , где попало - это отсутствие воспитания . Любое нововведение по началу воспринимается скептически , а когда люди привыкнут , тогда пользуются с удовольствием .

В хроники коронавируса в Эстонии, если таковые будут когда-нибудь написаны, обязательно вставят сообщение в черной рамке о том, что эта коварная болезнь смогла практически прикончить транзит грузов через морские порты и по железной дороге балтийской республики. Уже сейчас коммерческий директор Таллинского порта Маргус Вихман с тревогой говорит, что снижение объема грузоперевозок может составить до 40 процентов. Железнодорожники также прогнозируют годовое снижение показателей.

"За пять месяцев этого года перевезено всего 4,5 миллиона тонн грузов. Это на 23 процента меньше, чем в том же периоде прошлого года. Транзитные грузы составили 3,5 миллиона тонн – здесь падение около 12 процентов. Пассажиропоток снизился на 25 процентов", – отмечает председатель правления Eesti Raudtee Эрик Лайдвеэ. Кто или что тому причиной? Конечно, пандемия, которая изрядно навредила всей мировой экономике. Однако в отношении Эстонии это только часть правды.

Постепенное умирание транзита через Эстонию грузов из России в Европу и наоборот началось в мае 2007 года. Именно тогда в эту трагическую историю была вписана первая строка. Начало положила хорошо срежиссированная провокация эстонских властей, получившая название "Бронзовая ночь". Жестокий разгон протестующих против переноса памятника Воину-освободителю вызвал ответную реакцию Москвы.
Россия начала свертывать различные формы экономического сотрудничества с Эстонией. В первую очередь это сказалось на сфере транзитных перевозок.

Премьер-министр страны, инициатор "Бронзовой ночи" Андрус Антсип с непоколебимой уверенностью двоечника произнес, что транзит Эстонии не нужен. На чем было основано столь странное заявление, история умалчивает, хотя, возможно, кто-нибудь и шепнул ему на ухо с английским акцентом: "Молодец, Андрус! Так им русским и надо! Действуй в том же направлении, а мы тебя обязательно отблагодарим, в рамках разумного, разумеется". И, кстати, не обманули – Антсип получил чуть позже замечательный пост в руководстве Европейского союза и теперь до скончания века "и сыт, и пьян, и нос в табаке".

Однако его страна, которая пошла у него на поводу и отчебучила невероятную глупость, не получила ничего, в смысле материального, от заокеанских "покровителей". Конечно, если не считать появления на территории Эстонии американских военных баз, но это тема для другого рассказа.

А транзит российских грузов через Эстонию постепенно сходит на нет. Делает это Россия постепенно, шаг за шагом, создавая новые пути доставки, развивая иные возможности, и через какое-то время полностью перевернет эту страницу отношений с маленькой балтийской страной, которая не всегда умеет трезво просчитывать последствия своих поступков.

Как? Идём против воли хозяина?

Евросоюз отказался финансировать модернизацию портов Латвии. Министр транспорта Талис Линкайтс признал: прежнего "расцвета гаваней" не будет. Обстановка сложная, российский транзит все больше идет через собственные хабы. Сказывается и спад в экономике из-за эпидемии.

"Позиция ЕС предельно ясна: порты должны финансировать эти работы (по модернизации) из своих средств", — рассказал Линкайтс латвийским журналистам и подтвердил: инфраструктура в Лиепае и Вентспилсе не в лучшем состоянии.
Денежный вопрос особенно актуален, ведь грузопоток в портах Латвии в первом полугодии 2020-го уменьшился на треть, а транзит — наполовину.

Ситуация не новая. Еще в 2019-м Джеймстаунский фонд констатировал: объемы падают. В Риге грузооборот за девять месяцев 2019-го сократился на 8,7%, в Лиепае — на 5,1%, в Таллине — на 8,3%. За первую половину того же года российский трафик через эстонские, латвийские и литовские морские порты уменьшился на 12,4%.

Зато увеличился грузопоток в российских хабах в Финском заливе. В Приморске — на 16,7%, Усть-Луге — на 7,3%, Высоцке — на 5,3%. И Москва продолжила сокращать перевозки через порты Латвии, Литвы и Эстонии.

Причем об этом предупреждали. Так, в 2019-м депутат латвийского Сейма и бывший министр экономики Вячеслав Домбровский отмечал: "Транзит долгое время был основной "лошадкой" латвийской экономики: почти каждое десятое рабочее место, треть от всего экспорта услуг и так далее".
Он напомнил, что с 2011 года в логистику республики инвестировали почти полмиллиарда евро, деньги дала Европа. Перед Ригой стояла цель — удвоить объемы перевалки к 2020-му. "Увы, грузооборот не только не удвоился, но и несколько снизился", — говорил Домбровский.
Латвия, по его словам, потеряет не только выручку, десятки тысяч рабочих мест и бюджетные доходы. "Это также значит, что железную дорогу придется полностью содержать или пассажирам, или налогоплательщикам. Ну или ее можно просто разобрать — уверен, литовцы это сделают бесплатно, чтобы точно и навсегда избавиться от конкурента", — сообщил парламентарий коллегам.
Суть проблемы, полагал он, в том, что нынешнее правительство Латвии "хочет и на российском транзите зарабатывать, и вести себя, скажем так, не по-соседски".
Домбровский как в воду глядел: в первом квартале железнодорожный грузопоток в Латвии снизился относительно аналогичного периода 2019-го на 48,7%.

"В руководство Latvijas dzelzceļš назначили тех, кто легко отказался от европейских 380 миллионов евро на электрификацию железной дороги, навсегда отдав транзит Клайпедскому порту", — негодовал публицист Бен Латковскис.
Впрочем, Клайпедский порт в соседней Литве еще до эпидемии зафиксировал уменьшение грузопотока почти на 17%.

Тенденции были настолько очевидны, что в феврале министр промышленности и торговли России Денис Мантуров объявил о приостановлении деятельности торгпредств в Вильнюсе, Риге и Таллине. Он пояснил: в Москве хотят избежать "имитации бурной деятельности". "Мы же понимаем, как сейчас складываются наши торгово-экономические отношения", — добавил Мантуров.

В Эстонии железнодорожники тоже отметили спад перевозок. "Транзитные грузы — 3,5 миллиона тонн — падение около 12%. Пассажиропоток снизился на 25%", — сообщал председатель правления оператора республики Eesti Raudtee Эрик Лайдвеэ, отчитываясь за первые пять месяцев года.

Политолог Александр Носович видит в этом неизбежную расплату за модель политического поведения, выбранную Вильнюсом, Ригой и Таллином. "Надо было определяться между экономикой, ориентированной на Восток, и сближением с Западом на антироссийской почве", — замечает он.
"Если промышленность и рыболовный флот в независимых государствах погибли почти немедленно, то логистика, как очень консервативная отрасль, сохранилась. Направления транзита формируются десятилетиями, а из России через прибалтийские порты он шел веками. И даже противостояние с Москвой не разрушило эти пути сразу, так велика была инерция", — объясняет Носович.
После распада СССР Россия столкнулась с тем, что транзитные государства использовали инфраструктуру, доставшуюся от советского времени, как инструмент политического давления. Это касается и украинской газотранспортной системы, и морских портов Прибалтики.
"Монополия позволяла и проводить антироссийскую политику, и шантажировать перекрытием потока товаров, — продолжает Носович. — Поэтому Москва отнеслась к строительству транспортной инфраструктуры в Северо-Западном федеральном округе как к вопросу стратегической безопасности. Процесс дорогостоящий, но эффективный".

Попытки спасти лицо заявлениями о том, что на смену российскому транзиту придет китайский, оказались неудачными по чисто политическим причинам, добавляет эксперт. "Вашингтон как раз поставил поддержку своих сателлитов в зависимость от отказа сотрудничать с КНР. Так что о перевозках из Китая было уместно говорить, может быть, вчера, но не сегодня", — подводит итог Носович.

Теперь перед странами Прибалтики открывается новая эпоха: надо существовать в условиях, когда интересы Европы и России почти не касаются экономики Латвии, Литвы и Эстонии.

На тебя мне нас рать! Главное, что бы мне было удобно. А ты можешь ныть в сторонке...

Ну значит - это будет последняя лебединая песня для Прилатова и Лачплесиса. Вчера почитала бывшего руководителя трамвайки Савицкого на фейсбуке. Так он написал, что котел большой срезали на теплосетях в угоду частникам.

Так езжай по дороге, Умник! Я должна идти по тротуару и оглядываться, чтобы какой-то дебил, несущийся с бешеной скоростью, не сбил меня?

Еще надо добавить социальный налог, который за этих деятелей заплатит предприятие и который, несомненно, компенсируем мы, оплачивая отопление. Таким образом это уже не 1920, а 2381! Таких двое и плюс председатель 2679. всего 7331. Не многовато ли из наших карманов за голосование неразбирающихся в вопросах теплоснабжения (за исключением Мягких) людей?

Тем временем на Сранях началась подготовка населения к повышению цену на отопление в угоду частникам!

Громить центр культуры.

Опять самокаты. Щас будут каждый случай мусолить на нет...

Электросамокаты развивают слишком высокую скорость для того, чтобы ездить по тротуарам. Они должны быть приравнены к мототранспорту, ездить только по проезжей части, водитель должен быть в светоотражающем жилете и иметь права минимум категории А!!!!

Вот если зарплата госчиновника будет равна ГМД, то уровень жизни точно поднимется!

почему не посадили? тут сотню сваруешь сразу на лет 10 загримишь, видимо кому то проплатил, продажные крысы

А куда простите,устроили эту заносчивую особу???🧐

С центра до коржика (максима) доехал за 1.50!
Хорошая альтернатива такси. Вот бы ещё дебилы пешеходы не путались под колесами, вообще красота.

Ебаш на родину хохоль. А то сало бес тебя там делят.

В точку, всех дол*оёбов города пристраивают туда. Первых за заслуги перед партией, второе-стучать что там происходит, третий вариант-помогать мутить схемы своему господину,и последний-любовниц которые ни*уя не делают, и получают зарплату. Небольшой процент конечно работает, к ним претензий нет. Выбери кто ты в теплосетях!

Срочно перекрыть все дороги и запретить ездить на машинах в целях безопасности населения, а то уже больше погибших, чем от коронавируса!