Комментарии за 19.09.2020

жрёшь ты, а некоторые пенсионеры имеют право себя побаловать раз в полгода, СССР вспомнить!

mu smelo v boj pojdem za vlastj sovetov ili grabj nagrablennoe?

так и знала, что первый пост будет от коронофоба

а что там такое в банках за три и за пять евриков, может эликсир жизни?

Полностью согласна с вами.я давно писала об этом.
Складывается ситуация,что властям пофигу народ .надо ,что то делать и организовываться . впереди выборы .
А в Беларусь непускают из-за политических козней правясчих и по указке из Вашингтона и Брюсселя..
Короче старыи лозунг времён революции должен действовать,как он звучит ,мы должны знать и помнить

idi prospisj .vodku kawernuju dopej lucwe

Обычный провокатор... на большее он не способен. То что лдз потеряла 48% перевозок за 8 месяцев , это шут с ним, он на гос.обеспечении, но русский это главное зло...

pensu placut zratj necego.odin mjasco pokupaet drugaja medok,govna navezli .

Они пилят миллиарды выделенные на борьбу с этим вирусом

когда этот пацанчик приезжал в Киев и выступал на майдане, то говорил не на своей великой валоде, а говорил по - русски. Любят латыши влезать в чужие страны и учат их жизни , призывают к свержению легитивного президента ( Янукович ) .

А почему он наш,стесняюсь спросить? Он китайский вообще то.

Ужосс!! Розжигают!

sam boljnoj a vse o eb...e dumaew .znacit boljnum prikiduvaewsja

Ярмарка КороноВируса! Вирусы на любой вкус,литовский,эстонский!

eto oznacaet cto on suka banderovskaj

А что означает- цука! Может щука? Опечатка?

Палка с двух концов...

Ну в любом случае - цифры, цифры, цифры ... не кто там не будет парится если кому-то плохо, неважно удобна ли это для врача, фармацевта или пациента ...

Скиньте петуху ссылку на эти коментарии,чтоб знал чё то нём в дпилсе люди думают ))))

Не пишите ерунду! Только бы оскорбить человека.

бендеро цука

Вот как описывают первые частные железные дороги в России на заре их строительства в середине 19 века:

Наибольшей технической отсталостью отличалась сеть частных железных дорог. Построенные многочисленными акционерными обществами по различным техническим условиям, частные дороги имели разные длины станционных путей, руководящие уклоны, типы рельсов, пропускные способности и, как следствие, разную длину и вес поездов. Это существенно затрудняло эксплуатацию транзитных направлений, и прежде всего при осуществлении воинских перевозок, так как требовало переформирования эшелонов на узловых станциях. Более того, на частных железных дорогах только 12,4% линий имели вторые пути, число товарных паровозов, в расчете на одну версту, находилось в пределах 0,19 тогда как на казенных дорогах достигало 0,27. Существенно ниже было и количество инвентарных вагонов, а также ряд других показателей.

Разнокалиберность стандартов, организационных порядков, уставов и правил, техники и сигнализации для каждой дороги. Не было единой отрасли с формализованными стандартами и организацией. "Глухие" перекрещивания путей, "свои" станции и вокзалы, груз при следовании перегружался несколько раз, пассажиры переходили из вагонов одних владельцев в вагоны других, и так далее. И к середине 1870-х забили тревогу военные: бурно развивающаяся сеть никак не могла служить в общегосударственных стратегических интересах. По факту, отрасли не было; а были хаотично переплетенные обрывки линий разных владельцев. Вот что такое было "развитие железных дорог частным капиталом".

Низкое качество строительства "частниками" в целом. Скажем, если казённая Петербурго-Московская дорога строилась с немалым запасом прочности "на вырост" и достаточно капитальными сооружениями (многие из которых служат уже полтора века) - то частник экономил на всём, дабы поднять доходность. Его не интересовала перспектива на 5-10 лет: целью было получить расчёт с казны и "отвалить в сторону". В результате в 1870-е стал господствовать "лёгкий путь" на песчаном балласте - он был дешевле, но ненадежнее и буквально сразу становился тормозом для повышения веса поездов и пропускной способности линий. Экономили вообще на всём, включая в особенности сопутствующие сооружения. Строили многочисленные кривые, завышая вёрстность - ведь оплата концессионерам шла за сооруженную длину. И конечно же, как итог - низкая безопасность движения.

"Облегчение для казны" (а это было одной из главных мотиваций для допуска частников и иностранцев к строительству ж/д в империи) получилось сугубо временным: частные акционеры стремились к минимальному риску и не хотели потери вложений, поэтому государство им гарантировало минимальный процент на вложенный капитал.
Далее получилось вот что: раз есть механизм гарантированной минимальной доходности, то частнику стало выгодно завышать расходы и занижать свои доходы. Можно особо не экономить - всё равно казна заплатит разницу! Или, например, понижать тарифы на перевозку, чтобы переманить к себе грузы от конкурентов. Ну и пусть будет убыток - всё равно казна покроет разницу!
В результате получили колоссальную "черную дыру", куда утекали средства госбюджета. Итог - огромный внешний долг государства, и это при том, что казна финансировала в этом случае недобросовестную экономическую политику частных владельцев. Некоторые современники называли тот период "эпохой расхищения".
Такая модель привлечения капитала вела к прямой зависимости развития общей сети ж.д. от иностранного капитала и к приоритету частных интересов, которые могли и не совпадать с интересами империи или крупных её регионов. Многие линии были концессионными на большой период: 70-80-90 лет.

Казенную линию от Москвы до Петербурга в 1869 г. продали ГОРЖД (Главному Обществу Российских ж.д.), и в результате с большим скандалом в отставку ушёл министр путей сообщения П. П. Мельников, резко возражавший против передачи доходной и успешной линии приближенным ко двору частникам с весьма сомнительной репутацией. Причем он в даже в годы "частного бума" пробивал некоторые проекты за счёт казны и без впадения в зависимость от иностранных интересов.

Став министром, П. П. Мельников, отлично знавший грабительскую систему строительства железных дорог Главным обществом, после долгой борьбы с правительством совершил еще один своеобразный подвиг перед отечеством, а именно добился разрешения постройки дороги Москва — Курск за казенные средства и только собственными силами, без привлечения иностранных специалистов и капиталов. Постройка обошлась как минимум на треть дешевле, чем по частным концессиям . Фактическая поверстная стоимость вышла в 60 348 рублей, а англичане предлагали построить дорогу при поверстной стоимости 97 000 рублей. Это доказало выгодность такого способа, и 21 мая 1864 года Александр II подписал указ о постройке дороги за счет казны.

К началу Первой Мировой войны железные дороги России представляли уже вполне единую сеть с едиными стандартами и правилами. Доля частных дорог к 1914 г. понизилась до 30% с 93% в середине 1870-х. Это при том, что общая длина сети непрерывно увеличивалась. Причём этим процессом последовательно занимался даже такой "рыночник", как С.Ю. Витте.

При этом государство планировало и строило магистральные линии с неизвестной заранее доходностью (за что бы никогда не стал браться частник!), но которые были нужны для создания сплошной транспортной связности страны и вовлечения в экономику неосвоенных окраинных территорий. И которые затем стали основой не только прироста экономики, но и большой стратегии, и освоения новых земель, и переселенческой политики (Транссиб, Мурманская ж.д., Туркестанская магистраль и др.).

Вообще, в этом смысле самый показательный пример - это Транссиб, или Великий Сибирский путь. Сооружавшийся полностью на казённые средства и отечественными материалами, без бизнес-плана "отбития всех вложений инвестора", он дал колоссальный толчок развитию страны с запасом прочности чуть ли не на столетие вперёд. И представляет собою как раз полное отрицание стремления к сиюминутной эффективности и убедительное доказательство созидательной силы сверхпроектов под эгидой государства. Такие проекты очень дороги, но они создают фундаментальные сущности, которые затем оказывают решающее влияние на развитие. Вокруг них затем строится скелет государства и достигается эффективная транспортная связность не только своей страны, но и целых континентов, т.е. транзитная.

Перакладаю- свинорус!

Злых комментаторов наверно при родах уронили. Вот они теперь всех и ненавидят.

Да одень ты уже скафандр, закройся дома и ешь закупленную гречку! Достал уже своим короноидиотизмом и мировым капиталом....

На нашем здоровье экономят деньги для себя.Лично я не заметила разницы в деньгах,хотя в аптеке лекарства заменяют и от них толку нет.Состояние здоровья только хуже становится от этих (дешевых) лекарств.Видимо,цель у государства таким образом уничтожить,как можно больше людей. Им больше денег для воровства достанется.

RUSSISCHEN SCHWEIN!

Я думаю андрис сейчас получает цу и отс.....ет.

Лукашенко с ума сходит,чувствует конец,ох будут судить.Его приемников тоже.

Ну и залупа,кто его родил.

Ты реально дебилушка что ли? Цитата - "Статус русского языка был закреплён в ООН, где русский является одним из шести официальных международных языков. ... Ещё свыше 114 миллионов человек владеют русским как вторым языком (преимущественно в странах СНГ и Балтии) или знают его как иностранный (в странах дальнего зарубежья)." Давай, закрой глаза на очевидное и дрищи дальше:)

А что не так?

Он будет говорить, что это всё происки России и Беларуси, и лично Путина, и Лукашенко.

Лол. Они не имеют права тормозить машину, если нету нарушений Или не проводится рейд

Показывай факты) единственная востребовательность русского, это то, что РФ противник Запада, поэтому в разведывательных службах знание его это плюс.

ой,не надо...аптекарям не выгодно предлагать дешевый аналог - такие понятия как товарооборот и выручка никто не отменял...это законы рынка,а аптеки сейчас не медицинские учреждения,а продавцы лекарств и медикаментов...вот и стараются при первой возможности предложить то,что дороже или залежалось - как пример,покупаю в аптеке омепрозол (он же ломак,он же гасек)...все зависит от производителя,но по качеству сильно не отличаются...так вот всегда норовят подсунуть за одну и ту же цену меньшее количество таблеток - всегда приходится уточнять и постоянно недовольные гримасы на лицах продавцов

Андрист!!! Аууу! :) Вот же еще тема про процветание и райскую жизнь Латвии. Давай, расскажи нам , как космические корабли Латвии бороздят просторы Вселенной:)

Ну да, в реальные факты смотреть не будем, да?:) Посмотри, на каком месте русский по востребованности и скули себе дальше:)

думаю подорожает ещё больше, когда совсем отключатся от России и Беларуси! и что то про отмену коз совсем забыли, а так орали перед выборами!

Как и русский)

Кто тебе ручку позолотил за статью?