Во время нынешних морозов на рижских улицах стало заметно свободнее. Зато во дворах домов можно увидеть множество запорошенных снегом автомобилей, владельцы которых явно отчаялись реанимировать своих любимцев. Вроде и посетовать не на кого: стихия! Однако автоспециалисты придерживаются другого мнения: чаще всего причина отказов — в неправильной эксплуатации. Вот что рассказал об этом Телеграфу профессор Рижского технического университета
Витольд ШНЕПС.
Не спешите менять батареи
— По какой причине чаще всего не запускаются двигатели в морозы?
— В основном автовладельцы испытывают в морозы проблемы с аккумуляторами. Многие, не сумев завести машину, бросились покупать новые. Однако на самом деле обычно причина не в выходе из строя, а в разряженности. Так что, думаю, примерно 70% замененных в недавние морозы аккумуляторов были еще вполне пригодны к эксплуатации. Их только надо было хорошенько зарядить.
— Как же так? Ведь у каждой машины есть генератор — это его работа!
— Проблема в том, что в автомобиле, который эксплуатируется в городском режиме, аккумулятор просто не успевает зарядиться стопроцентно. В лучшем случае заряд достигает 40-60%. Мороз же и эту емкость понизил. Между прочим, автомобили, которые регулярно эксплуатируются на междугородных маршрутах, проблем с зарядкой в морозы почти не испытывали.
— Как проверить, достаточно ли заряжен аккумулятор?
— Если коротко, то надо проверять плотность электролита. Это самый надежный способ диагностики батарей. Для этого надо иметь недорогой и простенький приборчик — измеритель плотности электролита. В продаже его найти нетрудно, а стоит он неизмеримо меньше самого дешевого аккумулятора. Зная о неблагоприятном для машины прогнозе погоды, заботливому и знающему автомобилисту следует слегка подсуетиться — и он избавит себя от проблем с аккумулятором.
Бак должен быть полным
— Некоторым и замена аккумулятора не помогла. Что они еще не учли?
— Для запуска в холод важно иметь правильный зазор между электродами свечей зажигания. Именно поэтому рекомендуется перед наступлением зимы менять свечи на новые. Еще одна распространенная проблема — конденсатная влага, которая накапливается в морозы в топливных баках. Конечно, не во всех. Этим недугом страдают машины любителей заправляться на 3-5 латов. Чем свободнее бак, тем больше там образуется водяного конденсата, который тут же попадает в топливо. Из бензина и солярки также выпадает гигроскопическая влага в виде снега, который забивает топливопроводы и фильтры.
Такое происходит при резких похолоданиях. Чтобы избежать такой неприятности, прежде всего следует перед наступлением морозов заправиться “под завязку”. Очень помогает добавление в топливные баки специальных средств — удалителей влаги.
Несмотря на то что по радио перед наступлением морозов предупреждали водителей о необходимости такой процедуры, сметать удалители влаги с полок автомагазинов начали только после того, как морозы слегка отступили. Увы, для многих моторов это было равносильно ситуации, когда говорят, что поздно пить боржоми…
Масла бывают разные
— Много хлопот доставляет автомобилистам загустевающее в морозы моторное масло. Однако водители, разбалованные несколькими подряд теплыми зимами, решили, что и на этот раз пронесет. Поэтому при переходе на зимнюю эксплуатацию далеко не все позаботились, чтобы заменить масло.
— Увы, на сей раз не пронесло! Несоответствие индекса вязкости моторного масла окружающей температуре таит в себе серьезные проблемы для двигателей. Практически не было сложностей с запуском у тех машин, в двигателях которых было залито синтетическое моторное масло с индексом вязкости 0W-40 или 0W-50. Отдельные моторы запускались только благодаря заблаговременно добавленным антифрикционным присадкам. И, наоборот, очень много двигателей с минеральными маслами было просто выведено из строя.
Вот типичный образец шоферской байки: “Мы дернули машину, она с трудом завелась, но тут масло поперло буквально изо всех щелей!” В общем, надо все-таки каждому автовладельцу знать хотя бы основные сведения относительно моторных, да и трансмиссионных масел. Хотя, конечно, минеральное масло само по себе — еще не приговор. Ведь в былые времена, когда никаких других не было, а морозы порой случались покруче нынешних, бывалые водители использовали такой нехитрый способ. Накануне наступления мороза, ставя машину на стоянку, отсоединяли центральный провод с катушки зажигания, заливали в масляную систему двигателя один-два стакана бензина. Закрыв крышку масляной системы, немного прокручивали двигатель, чтобы масло перемешалось с бензином. После этого возвращали на место центральный провод. Утром минеральное масло, разжиженное бензином, позволяло легко запускать двигатель. По мере прогревания бензин постепенно улетучивался из масла.
У дизелей — больше проблем
— Признаюсь, увидев на градуснике -29, я свой дизельный внедорожник просто не стал мучить. По мне, так дешевле лишний раз проехаться на такси, чем насиловать замерзший мотор.
— Что ж, каждый решает сам, что делать в такой ситуации. Конечно, если можно, лучше переждать самые крутые морозы. У дизельных моторов — особая чувствительность к топливу. Начнем с того, что гигроскопической влаги в дизтопливе в растворенном состоянии находится в несколько раз больше, чем в бензине. Помимо того, при сильном охлаждении влаги в виде снега выпадает также больше, чем в бензине.
Увы, полностью полагаться на торговцев соляркой у нас нельзя. Некоторые АЗС непосредственно перед холодами и даже в морозы все еще продавали “не совсем зимний” сорт дизтоплива. Поэтому, зная, что надеяться можно только на себя, стоит для страховки накануне похолодания залить в бак с соляркой не только удалитель влаги, но и антигель. Тогда бы точно не было никаких проблем. Но только если в цилиндрах — нормальная компрессия. К этому параметру дизельные агрегаты также очень чувствительны. Причина низкой компрессии — чрезмерная изношенность.
— Даже если машина завелась в мороз, это не значит, что она легко помчится, куда надо хозяину. Порой возникают проблемы с троганием с места. То есть мотор ожил, а вот остальное…
— Когда машина ночует в морозы на улице, то у нее может замерзнуть не только моторное, но и трансмиссионное масло. Из-за этого порой передачи не хотят включаться, или включаются, но с большим трудом. Столь неприятного эффекта также можно легко избежать, применяя специальные присадки.
Вообще, подводя итог, хотел бы отметить, что многие шоферские беды обходят стороной тех, кто старается разобраться в повадках своей машины, готов предугадать ее возможные сбои. Зима и морозы — понятия неотделимые. Так что пока не пришла весна, надо быть постоянно готовым к наступлению холодов.