Закупка новых поездов компанией “Pasažieru vilciens” за последние десять лет отменялась, переносилась и была связана с многочисленными скандалами. Год назад удалось заключить договор с чешской компанией “Škoda Vagonka”. Сумма сделки – 255 миллионов евро.
Журналистам Nekā Personīga стало известно, что компания решила изменить и название Pasažieru vilciens, которую впредь будут называть “VIVI Latvija”.
Это означает, что будут новые формы работников, визитные карточки, интернет-страница и многие другие изменения. Разработка нового дизайна и реализация ребрендинга обойдется компании в 100 000 евро.
Как корабль не назови.... Увы но смена имиджа ни что либо схожее не поможет этой компании уже.
Странное название.
Как переводится VIVI ? Или это римские цифры?
А что с компанией не так? Вполне себе нормально работают.
И кто это решил так назвать компанию, имя в студию!
Ну уже исживает себя эта компания. Большинство пользуется автобусами или личным транспортом.
Это не Латвия выпускала, это в Латвии выпускал СССР! Как оказалось Латвия сама ничего из машиностроения выпускать не может!
Это Ваша личная статистика?
С Риги переполненные электрички. Народ жалуется. Спрос огромный на этот вид транспорта.
Железку развалили, людей по краю пустили, сидят и думают, чтобы ещё разумного придумать чтобы в карман положить.
Зачем нам поездка.У нас есть лес,торф.
Денег нет, по лезвию над обрывам бегают, зато с новыми цветами...
может покрасить в радугу ? Рас деньги растранжирят так и лизнут сами понимаете кому ...
У латышей скоро и пассажирское железнодорожное движение отомрет от слова совсем.Оно уже на грани закрытия.Транзит профукали от россиян и белорусов,а раньше он держал на плаву пассажирское сообщение.Теперь недальновидное латышское руководство LDZ задерет цены на проезд в еще оставшихся добитых дизелях и электричках республики,надо же как-то поддерживать инфраструктуру дороги,когда прибыли совсем не стало,а одни убытки.Вот это и станет крахом уже и так издыхающего пассажирского железнодорожного движения в латвии.Люди пересядут на автобусы,они дешевле и комфортнее.Но,а пока не разобрали рельсы на металлолом,латыши пусть на дрезинах гоняют.Хотя берет сомнение,что у них их хоть сколько то найдется.
Лесов у латвии уже кот наплакал.Все лучшее за кордон сплавили,а дерьмо всякое,допиливают на дрова местным,накручивая на этом не слабый навар.Капитализм,мать твою!
VIVI, LULU, PUPU!
Вот настоящий дурдом ! Как долго так будет продолжаться !?? Жалко Латвию !
Во ты клоун)) 15 рублей За комментарий получил, молодец. Только LDZ не имеет никакого отношения к пассажирским перевозкам
Vivi прям как свинья визжит.
Да ну!Совсем не имеет?Наверное,к космосу имеет,латыши же недавно не подумавши ляпнули,что у них космические технологии в воображении прорисовались.
Что из того,что латвийская железная дорога сейчас поделена на дочерние SIA,она от этого дорогой перестала быть?Просто бюрократию развели и начальников добавили и все они хотят с одного корыта хлебать,а оно уже прогнило насквозь.
Контора "Пассажирский поезд" это та же LDZ,занимающаяся пассажирскими перевозками.
Так свинопасная контора,оттого и вывеску меняют.Как рельсы начнут в металлолом сдавать,сразу в свинопасы переквалифицируются.
В Рижском порту на причале портовой компании Baltic Container Terminal (BCT) заработал новый контейнерный кран. Этот новый элемент в логистической системе призван ускорить перевалку контейнерных грузов, но он может оказаться бесполезным, так как российский транзит резко сократился.
В перспективе это падение продолжится, так как недружественная политика стран Балтии в отношении Белоруссии вынудит Минск ввести ответные санкции, которые не сулят ничего хорошего экономике прибалтийских республик. Латвия на данном этапе еще не осознала всю бесперспективность своего положения и пытается реабилитироваться. Все надежды на Китай, поэтому торжественное открытие крана в конце августа началось с разгрузки контейнеровоза китайской компании COSCO Schipping Lineds. Министр сообщения Талис Линкайтс на церемонии открытия отметил, что Рижский порт работает в направлении перевалки контейнерных грузов, так как за ними будущее.
Тем не менее это направление вряд ли останется столь же эффективным, особенно если санкции все же введут. Управляющий Рижским свободным портом Ансис Зелтиньш признал, что коронавирус сказался на объемах поставок в контейнерах. Дополнительные трудности может создать и Белоруссия.
Участие Белоруссии в обеспечении работы латвийских портов видится исполнительному директору Балтийской ассоциации транспорта и логистики Ивару Ландманису все более существенным, особенно если учитывать то, что сокращение российского грузопотока в какой-то степени восполнила Белоруссия:
"Будущее не выглядит столь уж обнадеживающим. Если в Белоруссии примут ответные санкции, конечно, они могут повлиять. Мы знаем, что в Латвию идут и нефтепродукты, и много щепы. Если это развернется от нас – конечно, это повлияет. Знаете, уголь из России, его падение – оно было большим, и тогда удельный вес белорусских грузов в нашем транзите стал намного больше. Например, в Вентспилс идет щепа и нефтепродукты, это мазут. Если они исчезнут – то это падение более чем на 2 млн тонн".
Ранее президент Белоруссии Александр Лукашенко пригрозил странам Балтии, что их санкции чреваты экономическим последствиям, в числе которых – переориентация транзита белорусских грузов на российские порты.
"Говорят, это дороже будет для Беларуси (переориентировать свои грузы с балтийских портов на российские). Конечно, нам немножко будет невыгодно. Но мы же договориться можем с россиянами по тарифам, и они от объемов перевалки наших грузов все равно получат выгоду", – отметил Лукашенко.
Латвийские порты и так переживают свои худшие времена, и любая потеря может стать для них существенной. Так, нефтепродукты и каменный уголь стали причиной рекордного снижения грузопотока в латвийских портах. Потери в транзитной отрасли в 2020 году из-за сокращения объемов двух этих видов грузов колоссальные. Объем каменного угля сократился на 78,4% до 2,4 млн тонн, нефтепродуктов – на 12,7% до 6,9 млн тонн.
Цифры текущего года в целом не внушают оптимизма. За первые семь месяцев объем перевалки грузов упал на 30% по сравнению с тем же периодом 2019 года, который для латвийского транзита был также провальным. Результат Латвийской железной дороги оказался еще хуже: по ней перевезли всего 13,3 млн тонн грузов, что на 47% меньше, чем в прошлом году.
Cilvēkus atlaiž no darba,bet viņi maina imidžu.nu super
У латышей то, у латышей сё. А ты здесь не латыш и типа не при делах? Если только гнать и можешь, то к Вовке вали. Он для таких как ты ещё лет 20 президентом будет. И леса там не рубят, и остальное все в шоколаде.