В государственных компаниях, где единственным акционером является государство (всего 62 компании), зарплаты руководителей ограничены законодательством. Однако в компаниях с частичными государственными и частными акционерами, таких как airBaltic, эти ограничения не применяются.
Согласно данным программы 360 ZIŅneši, генеральный директор airBaltic Мартин Гаусс в прошлом году заработал почти 830 000 евро, а каждый член правления компании — более 300 000 евро. В то же время, зарплаты руководителей airBaltic с 2022 года сократились на несколько сотен тысяч евро.
Для сравнения: президент Латвии в прошлом году получил около 106 000 евро, премьер-министр — 109 000 евро, а министр сообщения — 89 000 евро. Таким образом, члены правления airBaltic зарабатывали больше, чем президент Эдгар Ринкевич, премьер-министр Эвика Силиня и министр сообщения Янис Витенбергс вместе взятые, а М. Гаусс — более чем в два раза больше.
При этом компания подчеркивает, что, несмотря на высокие зарплаты в латвийском контексте, они оправданы спецификой авиационной отрасли и размером компании, что позволяет удерживать и привлекать квалифицированных специалистов.
Каждый член правления airBaltic зарабатывает больше чем Ринкевич, Силиня и Бришкенс вместе взятые-------название статьи на Пресс
Видимо спецы на аир болтик умеют работать и поэтому всё отлично , а правящие страны не спецы и работать не умеют , если исходить из сказанного и как объяснил airBaltic
...
Если бы компания приносила бы прибыль - то и разговора бы не было.
Но компания сидит на дотациях с нашего кормана, т.е. компания убыточная.
и тогда вопрос, а если фирма несет убытки с какого ****ля директорам такая зряплата ?
Красиво жировать за налоги местных аборигенов умеют не только в хуторском сейме,но и их европейские господа,которых марионетки-плебеи усаживают прямо в корыто.Таковым является предприимчивый немец Мартин Гаусс, который в ноябре 2011 года занял пост председателя правления и главного исполнительного директора вечно нерентабельного airBaltic.
Выбор, мягко говоря, был странный. Опыт управленца у Гаусса имелся, но отрицательный. Возглавив венгерскую авиакомпании Malev, он быстрыми темпами привел ее к банкротству. Однако правительство Латвии это как всегда не смутило.Усевшись в кресло руководителя airBaltic, Гаусс сразу развил бурную деятельность. Ключом к спасению авиакомпании он объявил обновление авиапарка. Чьи самолеты покупать будем? Гаусс встретился с президентом находящейся на последнем издыхании компании Bombardier Commercial Aircraft. И решил – конечно, Bombardier CS-300.Не правда ли, удивительно? Гаусса позвали спасать латвийскую компанию, а он начал спасать – канадскую. С чего бы?
Позже выяснилось из поднявшегося скандала в мировых СМИ,что в 2012-м (как раз в то самое время, когда глава airBaltic подписывал договоры об аренде и покупке самолетов) обе компании – и Bombardier, и Airbus – платили огромные взятки чиновникам в разных странах мира, чтобы те заключали контракты именно с ними. В народе такое называют "откат".Гаусс не только выбрал самолеты Bombardier, но и участвовал в совершенно непонятной сделке, превратившей Bombardier в Airbus.
Международный коррупционный скандал кончился тем, что обе компании-производители самолетов заплатили многомиллиардные штрафы. Например, Airbus выложил 3,6 миллиарда долларов для урегулирования обвинений, выдвинутых антикоррупционными органами Великобритании, США и Франции.
Но в коррупционной Латвии этот международный скандал по обыкновению замяли.Сами воруют так,что господам из Европы еще поучиться у них нужно.
2019-й компания закончила с минусом в 7,7 миллиона евро. Дальше стало только хуже. В 2020-м убытки airBaltic увеличились до 278,2 (!) миллионов евро. В 2021-м она стабильно теряет по 10 миллионов евро в месяц, а за год потери составили 135,7 млн евро.
Но Гаусс убежден: он тут не при чем. Во всех бедах компании виноваты, по его словам, исключительно объективные факторы: пандемия, мировой экономический кризис, изменение валютного курса, вторжение России на Украину, антироссийские санкции, нехватка авиадвигателей и прочее, прочее. Поэтому Гаусс с завидным постоянством клянчит денег у государства.
И государство не отказывает. В целом, за удовольствие иметь собственную авиакомпанию латвийские налогоплательщики заплатили, спасая ее, уже более полумиллиарда евро! Они уже свыклись с мыслью, что на образование у государства денег нет, на медицину – нет, на соцпособия – нет, а вот на airBaltic – всегда пожалуйста.
Что характерно: принимая колоссальные вливания, airBaltic со своими клиентами обращается хуже некуда. Пассажиры жалуются на жуткие цены на борту (полулитровая бутылка воды стоит 4 евро), на грубость персонала, постоянные задержки, переносы рейсов и явно завышенные цены на билеты.
Клиенты airBaltic всегда должны быть готовы к тому, что в назначенный час могут и не улететь, поскольку билетов продано больше, чем мест: овербукинг. Регистрироваться они должны только онлайн, иначе в аэропорту с них стрясут 30 евро. За перевес в 600 граммов их заставят доплатить 60 евро. По прилету могут выгрузить посреди взлетной полосы, чтобы не тратиться на телескопические рукава.
Но и это – полбеды. Беда в том, что годами выкладывая свои кровные налоги на поддержку авиакомпании, латвийцы вынуждены летать вовсе не новенькими самолетами, а старой рухлядью. Эти обшарпанные стремные "лайнеры" скрепят всеми деталями, как несмазанная телега, у них отваливаются пластиковые части в салоне и торчит поролон из кресел. В сети полно фото, снятых шокированными пассажирами: с разломанными столиками, чинеными скотчем, и отваливающимися подлокотниками.
Но где же те новенькие самолеты, которыми airBaltic все увеличивает и увеличивает свой флот? Просто летают на них не нищие латвийцы, а немецкие, английские, французские и прочие более зажиточные туристы. Гаусс придумал изумительную схему: новенькие комфортабельные аэробусы он сдает за хорошие деньги в долгосрочную аренду другим перевозчикам – Lufthansa, Esay, SAS, Eurowings. А латвийцев катает на дешевых летающих "гробах", давно свое отслуживших, принадлежащих болгарским и румынским авиакомпаниям.
Диванныи экспертам завидовать надо молча!
так и с тебя твои деньги в виде налогов идут на эту компанию, тк ----
Акционерное общество airBaltic было основано в 1995 году. Главным акционером авиакомпании является Латвийское государство, которому принадлежат 80,05% акций.
=======
" позволяет удерживать и привлекать квалифицированных специалистов."
Вопрос: Почему же руководить компанией не привлекли квалифицированных специалистов, а привлекли Гаусса и прочих "квалифицированных", при которых тратятся наши деньги?
Куда летают вами с пафосом перечисленные,давно отслужившие?Перечислите рейсы.
В прошлом году они принесли самую большую прибыль в истории компании.
И не на дотациях, а инвестициях. Тем более, это требовалось для того, чтобы люди не сидели без денег и не потеряли работу из-за ковида
Латвийская авиакомпания airBaltic в первом полугодии 2024 года работала с убытками в размере 88,8 млн евро по сравнению с прибылью за тот же период прошлого года, сообщилило агентство LETA со ссылкой на исполнительного директора авиакомпании Мартина Гаусса.
Позор!
Я полагаю, тебе надо понять, что такое убытки и прибыль.
Не при совках живём...либо убыточное, либо прибыльное, и не надо рассказывать, что прибыльное потому, что вроде убыточное, но другим помогает...Рынок, не совки, не дотации...Что заработал, то и ешь.)))