Альтернатива пробкам
Ежедневно электрички и дизели Pasažieru vilciens привозят в Ригу до 35 000 пассажиров, большая часть которых едет в столицу на работу или учебу. Немного арифметики. Средний междугородный автобус вмещает около 60 человек. Следовательно, если бы не было железнодорожного сообщения, на доставку клиентов предприятия Latvijas dzelzceļš автобусникам понадобилось бы 500 автобусов. Специалисты (включая муниципальных) единодушно признают: в этом случае Рига навсегда замерла бы в пробке, так что никакие новые мосты не спасут. В общем, из всех видов перевозок железнодорожные пассажирские можно считать важнейшими.
Закон под сукном
Договор, по которому Pasažieru vilciens возит людей сейчас, заканчивается 30 апреля, а на следующий день, по идее, перевозки должны осуществляться уже по новому соглашению. Но, согласно требованиям ЕС, оно может быть заключено только после проведения конкурса.
В противном случае со стороны Брюсселя будут введены санкции. В Дирекции автотранспорта признают, что с учетом значения “железки” для всей страны объявить такой конкурс следовало бы еще весной, в крайнем случае летом. Но сделано это не было и когда осуществится — неизвестно.
Главный тормоз в этом процессе — новый закон о пассажирских перевозках, уже одобренный Кабинетом министров. С марта он лежит в Сейме, но парламентарии, озабоченные разделом электората, не удосужились вынести его даже на первое чтение. Очевидно, до выборов они этого и не сделают, поскольку принятый закон даст лишний козырь Латвийской первой партии, “сидящей” сейчас на транспортной отрасли. Если так, то примут документ (где, кстати, прописана необходимость объявления тендеров на перевозки) не раньше ноября-декабря, а на подготовку тендера останется пара-тройка месяцев.
Чем дольше, тем лучше
Одна из главных причин, почему не имеет смысла объявлять конкурс сейчас, — это сроки. Сейчас соглашение на железнодорожные пассажирские перевозки может быть заключено не более чем на 8 лет и продлено еще на 4. Новый закон позволит подписывать контракты на 15 лет плюс еще на 15. По словам заместителя директора АО Pasažieru vilciens Ивара Заляйса, эти сроки удобнее как предоставителю услуги, так и самим пассажирам. Предприятия в этом случае смогут вкладывать больше средств в развитие, не заставляя при этом клиентов платить втридорога за билеты. При этом Заляйс признает, что документ таит в себе некоторую опасность для Pasažieru vilciens, ведь в конкурсе на обслуживание латвийских железнодорожных пассажиров смогут принять участие и иностранные крупные компании — какие-нибудь немцы или французы.
Тем не менее Pasažieru vilciens, видимо, рассчитывает и впредь возить наших дорогих соотечественников. Сейчас АО проводит конкурс на составление технической документации для производства нового подвижного состава — огромного исследования, в котором будут определены и параметры самих поездов, и какая инфраструктура для них нужна. После чего компания объявит тендер на строительство электричек. Ивар Заляйс прогнозирует, что первый состав нового поколения может появиться на нашей “железке” в 2009 году.