Задолбали эти неточности везде и всюду! То не так проект написали, то не ту заявку подали, то неточно перевели, то ещё фиг знает что. Сами то знают, чего хотят? В прошлой статье писали "шесть четырёхосных и четыре шестиосных" - то есть десять(!). Теперь опять возврат к двенадцати.
И ещё я понять не могу, как и где эти трамваи хотят использовать? "Четырёхосные" - это простые одиночки. У нас в городе дефицит одиночек?! Их собираются пустить по неремонтированным путям 2 и 3 маршрутов? Или 4 "шестиосных" будут ходить днём, а 8 "четырёхосных" вечером? Или их тоже будут сцепливать по СМЕ? А если оно так, то СМЕ из 2-х одиночек по-любому дороже одного "шестиосного"! Короче, я пока не въезжаю в задумку.
Кондукторы не жмут на тормоза нового трамвая
Склонен согласиться с Александром - похоже, что хотят купить "кота в мешке"! Про ЛРЗ мы деликатно промолчим. Там сказать просто нечего!
Одного из самых реальных претендентов, похоже, зарубили уже на корню. Типо, "не было главного: банковских гарантий, финансовых документов и некоторых других. Мы удостоверились, что в Быдгоще делают трамваи, но этого мало." А мне казалось, если этот трамвай (PESA) на потоке уже с 2009 года и курсирует по 6 европейским городам, то это уже не мало!
"Белорусы тоже идут на конкурс не в одиночку, а вместе с румынским предприятием." Это с кем же? С "Астрой", что ли? А мне казалось, что у румын сейчас дела поважнее имеются. Неужели они один из самых, как сейчас рекламируется, экономически выгодных проектов с "Siemens" из-за белорусов отлоЖУТЬ? Или речь идёт об "Imperio"? Так его ещё испытываь нужно. Да и за 8 млн. латов 12 штук никак не получится - не менее 1,5 млн. евро за штучку!