Японцы готовят премьеру

Европейские конкуренты
Совсем скоро на рынок выходит следующее поколение модели IS, которая вполне ожидаемо бросит вызов немецким автомобилям своего ранга, так как чуть раньше был сделан новый GS. Чем же Lexus будет удивлять старых покупателей и покорять новых? Совершенно очевидно, что в основном благодаря своему неординарному внешнему дизайну в соответствии с новой концепцией L-Finesse. Да и внутренний дизайн играет тут огромную роль. Учитывая общую тенденцию к увеличению размеров, модель IS стала существенно длиннее и шире на 150 и 80 мм, соответственно. Даже расширенная колея передних и задних колес, равная 1535 мм, стала гораздо шире по сравнению с предыдущим поколением.
Основными конкурентами модели Lexus IS в Европе, несомненно, будут коренные жители в лице BMW 3-й серии и Audi A4. Уже сейчас можно сказать, что заявленная мощность в 206 л.с. не делает Lexus IS 250 мощнее 3-литровой Audi, проигрывая ей 14 л.с., а уж BMW и вовсе показывает, кто в Европе хозяин: при идентичном японцу рабочем объеме в 2,5 л выдавая на 11 л.с. больше. Так что “баварская мощь” пока по-прежнему не сдает своих позиций. К тому же Lexus из этой троицы самый тяжелый. Снаряженная масса в 1570 кг, конечно, не делает IS 250 похожим на борца сумо в своем классе, но показатель этот позволяет конкурентам обойти его без труда. Баварский автомобиль легче японца на целых 65 кг, а ингольштадтская продукция даже при 3-литровом силовом агрегате легче на 20 кг — тут секрет в обширном применении алюминия.

<table cellpadding=0 cellspacing=0 border=0 align=“left” style=“margin-top:5px; margin-bottom:5px; margin-left:0px; margin-right:5px;” width=150>Эффектно и эффективно
Необходимо заметить, что 2,5-литровый двигатель V6 является новой разработкой, так как раньше на Lexus IS устанавливалась 2-литровая рядная шестерка. Такие перемены делают возможным более ровный разгон, который до 100 км/час проходит за 7,9 секунды, что быстрее предыдущей версии на пару секунд, но зато медленнее основных конкурентов в лице упоминавшихся BMW и Audi на 0,9 и 1 секунду, соответственно. Крутящий момент тоже не позволил японскому творению вырваться вперед — 250 Нм при 3800 об/мин, в то время как в Баварии такой показатель для “трешки” сделали доступным на промежутке с 2750 по 4250 об/мин, а у оказавшейся в привилегированном положении благодаря немного большему объему модели из Ингольштадта и вовсе 290 Нм при 3200 об/мин.
Приятно, когда красивый дизайн автомобиля не идет в ущерб практичности. Спереди седан смотрится очень внушительно и в то же время утонченно. Все линии как будто сходятся в невидимой точке где-то перед фирменной эмблемой Lexus на радиаторной решетке. Таким образом, получается что-то вроде клина, разрезающего воздушный поток. Не удивительно, что коэффициент аэродинамического сопротивления улучшился по сравнению с предыдущим поколением и равняется 0,27, в то время как BMW может лишь расписаться рядом с цифрой 0,30, которую давно пора улучшать. Подобные показатели, естественно, достигаются не только за счет формы передней части автомобиля.