Внешний облик на предварительных фотографиях смотрелся на редкость безвольно, не оставляя огонька в душе и желания обладать. При очной встрече хватило всего лишь пары отблесков темно-синей краски, чтобы издалека привлечь внимание. Чем ближе к этому автомобилю подходишь, тем больше хочется о нем узнать.
Новые обводы кузовных деталей смотрятся очень гармонично, может софиты и ослепляют, но передняя часть уже не кажется такой несуразной, как это было ранее. Теодорас Запатинас, перевернувший Alfa-Romeo и сделавший итальянские нотки фирменной чертой последнего поколения Subaru, удачно вписал эти черты в новое лицо полноприводного монстра. Теперь, вместо недоуменного выражения мы получили смурного забияку, который недвусмысленно намекает из-под сведенных бровей на свое превосходство не только над своим предшественником, но и над конкурентами, которые просто отойти (вернее, отъехать)в сторону.
Новая Impeza оснащена передними фарами повышенной яркости свечения и хорошо заметными задними комбинированными фонарями. Теперь вы можете чувствовать себя спокойнее, путешествуя в темноте – вы четко видите дорогу впереди и уверенны в том, что вас увидят сзади. Кроме того, круговая обзорность просто великолепна, – в результате вы получаете более легкую маневренность вашего автомобиля как ночью, так и днем. Добавьте к этому четкое ощущение габаритов вашей машины и ее прекрасную курсовую устойчивость – и вам останется только сесть и отправиться в путь – в любое время.
Чтобы поддержать удачные дизайнерские решения, мотористы оснастили Impreza 2,5- литровым оппозитным двигателем с турбиной. Он не только мощнее предшественника., но и гораздо тяговитее, что не удивительно при таком существенном увеличении рабочего объема. Даже если не упоминать об извечных конкурентах Subaru, все равно не избежать сравнения технических характеристик полноприводной супер-табуретки с другим бешеным агрегатом – от Mitsubishi. Evolution не стал прогибаться под изменчивый мир и до сих пор не брезгует 2-х литровыми турбо-моторами, которые теперь хоть и меньше по объему, но все очень и очень конкурентноспособны.
Совместив в одной точке вселенной Lancer Evo VIII и новую STI на ровной прямой или же на извилистых кривых, можно запросто искривить пространство в красочном боевом поединке, где трудно заранее выявить победителя. 280 “лошадей” против 265-ти, разгон Mitsu до “сотни” за 6.1 с против…. не известно пока, против чего. Старые STI разгонялись до сотни за 5.5 секунды, так что и от новых стоит ожидать такой же прыти. Однако у Lancer бешеная тяга – 355 Нм против 392 у новой STI – это,скорее, недочет Subaru
Все в Impreza приглашает вас испытать новые ощущения, которые принесет вам вождение этого автомобиля; все, начиная с агрессивного дизайна передней части автомобиля и порога кузова и спойлеров, рассекающих воздух, и заканчивая салоном, гостеприимно предлагающим вам испытать новые ощущения. Чтобы убедиться в этом, достаточно лишь одного взгляда на оригинальные очертания автомобиля. Эти машины обладают наибольшим потенциалом в качестве основы для моделей, которым предстоит участвовать во всемирном чемпионате по автогонкам, и дополнительных доказательств не требуется. сядьте за руль этого автомобиля – и наслаждайтесь.
Если бы в наличие была хоть половина от 51 тысячи долларов ее я бы порекомендовал спрятать подальше, дабы не дразнить себя возможностью взять кредит, а потом тратить финансовые поступления на расходники и бензин, потому что потом будет поздно – STI поглотит вас, сделав преверженцем марки. Видимо, не зря говорят, что “севший на Subaru не променяет ее ни на что другое”.
Артем Барановский