Можно долго ерничать по поводу реального происхождения казахстанских и киргизских грузов, но если бы не они, то железная дорога оказалась бы на грани банкротства. Впрочем, и сейчас "Латвияс дзелзцельш" в силу известных геополитических потрясений находится в очень тяжелой ситуации. Грузооборот упал до 16 млн.тонн в год, что не позволяет даже обеспечить минимальный оборот средств.
Две волны масштабных сокращений хотя и уменьшили расходы предприятия, но все равно не позволили свести дебит с кредитом. Ведь львиная доля средств уходит на содержание инфраструктуры - экономить тут нельзя, ведь это вопрос безопасности. Вот уже второй год подряд "железка" ходит с протянутой рукой к правительству и получает дотации. Дотации на содержание ЛДз предусмотрены и в бюджете-2023.
В этом месяце своей должности лишился председатель правления ЛДз Марис Клейнбергс. Одна из основных причин "зачистки" Клейнбергса - он был не согласен или точнее не готов к дальнейшей оптимизации, полагая, что это уже угрожает безопасности железнодорожных перевозок.
Так или иначе, но совет предприятия и оставшиеся два члена правления готовят революционные перемены в структуре ЛДз. Дочерние предприятия, по слухам, могут быть объединены в одно, что позволит сократить хотя бы административные расходы. Судя по всему, объединят вместе Ldz Logistics, Ldz Cargo. LDZ Ritošā sastāva serviss un Ldz infrastruktūra.
А предприятие, которое занимается охранным бизнесом — LDZ Apsardze - попытаются продать частным инвесторам, то есть фактически отдадут на приватизацию.
План масштабной реорганизации пока засекречен и, судя по всему, будет рассмотрен сперва на заседании правящей коалиции, а потом - и правительства.
Очевидно, что государство не может себе позволить все время дотировать крупную госкомпанию. Особенно учитывая, что ситуация в геополитике и прежде всего на восточном транзитном направлении едва ли в ближайшие минимум пару лет улучшится. Скорее - только ухудшится.
Помнится, туда пробиться даже по специальности было проблемой, но как только узнавали по фамилии, что кто-то из родни работал - был другой разговор.
Что ж. Всё течет, всё меняется.
Обидно только за страну, и так не многое оставшееся уничтожают.
А должны были?
Просто обязаны в след за В. Минкевичем которого 2 раза уволили, но залез третий раз на путевую машину SZ-120. Но нечего остлось ему не долго.
Протянут подольше
Почему?
Потому что его ждут в Усть Луге!!!
А почему сокращать, а не умножать? Значит правительство работает на разрушение, на сокращение, а не на созидание.
Air Baltic давно несёт убытки. А спонсируют её только так
Пусть приватизирует железку в чём проблема? Почему государство должно платить дотации? Я против дотаций.
Ну так становись чиновником а не нытиком с сайта город лв в чём проблема? И опять таки что за отрсль? Она ничего не производило и транзит и так уменьшался так в чём проблема дать динозавру умереть?
Тут люди живут совком и ещё думают что всё решит за них государство. Так сказать царь подумает а холопы выполнят. Вот и живём в стране где я за счёт своих нологов потдерживаю этого типа компании.
Что за ученик в возрасте? Больше 18 лет? Пфф так он уже взрослый и сам решает учиться ему или нет. 2)школы закрывают что нет детей. 3) на что тогда нужны родители раз они не следят за свои чадом? Или произвнли личинку и давай на государство спихнуть всё что связано с превращением личинки в чнловека?
А почему же АЙР БАЛТИК, правительство спонсирует?
Панфилов! На выход с вещами!
Где деньги , Зин ?
Вот это государство . Воруют все от мала до велико жратву а чиновники воруют и берут взятки в порядке вещей и по крупному что б урвал так урвал и надолго хватило
А кто её строил?
Что вам он уже плохого сделал? Я смотрю вам все не уймется никак.
Что он тебе уже плохого сделал?
И наконец производственных диспечеров грузового терминала Даугавпилс упразднят и функции передадут маневровому диспечеру станции. Во экономия будет!