Если эта идея будет реализована, грузы, попадая в Белоруссию, смогут безостановочно следовать в Россию. Дорога из Германии до Москвы сократится на 300-500 км через Белоруссию, а Латвия потеряет доход от транзита.
По словам Кривошеева, для России и Белоруссии выгодно будет реализовать такой проект и самим обслуживать такие грузы. Также белорусы сообщают о начале строительства огромного логистического и складского центра. Этот проект реализуется совместно с российскими предпринимателями.
Все эти обстоятельства создают неблагоприятные условия для транзита через Латвию. Многие предприятия Латвии уже в нынешних неблагоприятных условиях продают свои автомобили, а покупателями зачастую выступают российские перевозчики, что свидетельствует о переходе транзита в руки россиян.
Если Латвия не сумеет предложить выгодные и хорошие условия транзита грузов, не сократит очереди на границе, то россияне и белорусы используют слабые места латвийцев и перехватят транзит в свои руки. Они об этом знают и делают все, чтобы взять под контроль транзит.
Чем же это грозит Латвии, подсчитать нетрудно. В Латвии более 100 предприятий автоперевозчиков. Прямыми поставками в Латвию являются около 0,5% от всех транзитных грузов. Это значит, что Латвия потеряет около 95-99,5% от нынешнего оборота транзитных грузов в стране.
“Литва ближе к Белоруссии, также литовцы запустили железнодорожную ветку в Украину из Клайпеды. Они хорошо и эффективно работают. Эстонцы рассчитывают на финский транзит и используют его. Что делает Латвия? Как всегда, она где-то с краю, хотя географически обладает самым выгодным географическим положением – она в центре. При этом активно разглагольствует – какая я независимая, какая я уникальная и как мне поможет Америка! Сколько еще будем так думать? Что еще должно произойти, чтобы выбить глупые утопические идеи?”- задается вопросом предприниматель.