Новенький дизель-поезд из шести голубых вагонов вчера отчалил от рижского перрона и укатил в Белоруссию. Наш вагоностроительный завод выполнил договорные обязательства, сделав соседям мощный, современный и красивый продукт.
Первый поезд отправился на Белорусскую железную дорогу
<TABLE WIDTH=220 CELLSPACING=0 CELLPADDING=0 BORDER=0 ALIGN="LEFT">
Фото Мариса Дедзиньша.
Ведущий конструктор поезда Павел Ситников.Отбытие поезда
Когда на перроне отгремели оркестр и приветственные речи, министры, думцы, банкиры и директора из двух республик прошлись по стоящему поезду, прежде всего отметив его небывалую комфортабельность. Всем местным аж завидно стало, что такое роскошное произведение тяжелого машиностроения отбывает от нас в качестве экспортного продукта. И одновременно все испытывали чувство гордости. Министр сообщения Айнарс Шлесерс так прямо и сказал:
- Это праздник всей Латвии. Я горд этим ярким примером возрождения латвийской индустрии. Железная дорога – это приоритет правительства, нам самим нужно 30- 40 таких поездов, а поэтому в RVR будут вложены десятки миллионов латов инвестиций. Пусть поезда бегут и на восток, и на запад. Мы – за кооперацию и сотрудничество. Политические аспекты со счетов не сбросить, но я прагматик и полагаю, что чем больше экономики в сотрудничестве с соседями, тем легче решаются вопросы политики.
Министр экономики Республики Беларусь Николай Зайченко рассказал «Часу», что и у них вопрос о выборе поставщиков решался без вмешательства политики. Решение о заказе поезда принимало не правительство, а хозяйствующий субъект – Белорусская железная дорога. И главным в выборе был экономический показатель, именуемый «цена-качество».
- И все же нам очень приятно, что после многих лет перерыва продукция известной всем марки RVR стоит на рельсах, – сказал белорусский министр. Я испытываю от этого огромное удовольствие. Поезду – мои пожелания счастливого пути, а рижским вагоностроителям – новых рынков.
Представитель одного из таких рынков тоже прибыл на торжества. Это руководитель департамента транспорта и связи города Москвы Александр Воробьев. На вопрос «Часа», в чем цель его визита в Ригу, он ответил, что специально приехал поздравить наших вагоностроителей. Но при этом заметил, что забитой автомобильными пробками Москве как воздух нужен современный скоростной рельсовый наземный транспорт – как трамваи, так и электрички. При этом москвич с явным восхищением осматривал интерьеры рижских вагонов…
Международный вагон
Интерьеры вагонов превосходны. И именно поэтому «Час» больше всего интересовало, сколько же в этом поезде отечественных деталей. Как пояснил ведущий конструктор RVR Павел Ситников, их большая часть.
- Даже если что-то изготавливалось за рубежом, то делалось по нашим чертежам. Естественно, чисто нашими, латвийскими, являются металлоконструкции вагона, колесные тележки, генератор, многие элементы интерьера. Но есть и комплектация, купленная у других стран, поскольку каждый вагон содержит около 10 000 деталей. Двигатели российские – из Санкт-Петербурга, кондиционеры и стекла вагонов тоже из России, световые линии – финские, кресла – польские, аудио- и видеотехника – немецкая. А еще есть детали из Италии, Казахстана и из самой Беларуси. То есть мы активно подключили к производству рижских поездов заводы многих государств. Все это международное братство внимательно следило за заводскими, путевыми и приемо-сдаточными испытаниями конечного продукта. Они прошли успешно. Осталось пройти сертификационные испытания в Беларуси.
На вопрос, как долго делался поезд, г-н Ситников ответил хитро: делали мы его 5 лет, сделали за 10 месяцев. То есть сначала коллектив готовился делать современные поезда: искал новые решения, просчитывал их, воплощал найденное в чертежах узлов и опытных образцах. После чего всего лишь за десять месяцев заказ, поступивший от белорусов, был выполнен. И поезд уже в пути.
<IMG SRC=“http://www.chas-daily.com/win/2005/11/11//ppic/.gif” WIDTH=1 HEIGHT=15 BORDER=0>
Возрождение «вагонки». Другие материалы >>